Ако от АПИ ги приемат и проектират, могат да бъдат изпълнени, твърдят експерти на института
Мерките в доклада на Института за пътна безопасност /ИПБ/ - София, представени за публично обсъждане в Айтос на 13 октомври, са само идеи, а не проект. Това каза за НП един от членовете на екипа, подготвил доклада - Владимир Бянов, пътен инженер. "Това са само идеи, които, ако АПИ приемат и проектират, могат да бъдат изпълнени. Само от АПИ зависи и най-важното - изграждането на обходен път за тежкотоварните автомобили", каза още за общинското издание инж. Бянов.
На обсъждането в Заседателната зала на Община Айтос дойдоха граждани, общински съветници, представители на областни служби и РУ-Айтос. Идеите в доклада за обезопасяване на опасната отсечка от републикански път ІІІ-208, презентира Богдан Милчев - Председател на УС на ИПБ. След презентацията и оживения дебат в залата, поискахме от инж. Бянов ясно и простичко да изброи идеите - предложения на екипа на института.
"Първо. Започваме с една табела, която да се вижда добре от водачите на товарни автомобили, най-вече за превключване на по-ниска предавка. Второ. Следват една или две площадки, на които да се изпълнява аварийно спиране - да са с обратен наклон и пясъчна основа. Трето. Едно кръгово кръстовище на разклона на асфалтова база с цел да се регулира скоростта. Четвърто. Площадка за екипите на АПИ, ДАИ и пътна полиция за проверка на товарните автомобили за претоварване. Пето. Табелата на входа на града да се измести. Шесто. Светофар за самоконтрол, тип радар - свети червено, ако автомобилът се движи с по-висока от определената скорост. Седмо. Съвсем временна мярка - байпас, който временно да затвори една от пътните ленти - за да заобиколят байпаса, автомобилите трябва да намалят скоростта. Тази мярка да действа, докато се изпълни кръговото кръстовище на мястото на катастрофата. Осмо. Кръгово кръстовище на мястото на катастрофата - там движението е разлято във всички посоки. Това са мерките, които трябва да се изпълнят на първо време. А за да се изпълнят, трябва да има възлагане от АПИ - да има проектиране, което да бъде остойностено", каза още за НП инж. Владимир Бянов.
"Всички сме убедени в това, което трябва да бъде направено, но конкретика няма“, коментира кметът Васил Едрев. Той подчерта, че Общината не може да извършва дейности върху републикански път. Христо Гюров от Областно пътно управление- Бургас пък посочи, че пътната агенция вече работила по някои от въпросите. „Също сме говорили с проектанти за кръговото кръстовище на Асфалтовата база. Не мога да ви дам точно срок кога ще стане“, каза още Гюров.
Залата се съгласи, че идеите са добри, но са като "да правиш сметки, без кръчмар". Защото от държавата зависи дали ще има проект и пари за двете кръгови кръстовища, които са идея не само на института, но и на гражданите и местната власт.
Веднага след обсъждането на мерките, на мястото на катастрофата се проведе мълчалив протест, точно месец след трагедията. Протестиращите отново настояха за нова организация на движението - кръгови кръстовища и буферни зони, които да спират камионите, преди да влязат в града.
Общо е мнението, че проблемът с републиканския път започва на около 3 км преди Айтос, заради опасния наклон. Според експерти, има начин камерата, която е в този обсег, и която сега брои само минаващите автомобили, да измерва в движение и колко тежат камионите. Поставени са знаци за намаляване на скоростта, сменят се местата на кантарите, а от полицията наблюдават пренасочването на движението на товарните автомобили. Монтирана е и стационарна камера, която ще следи скоростта.
Трафикът на транзитните тирове беше изведен извън града, но проблемът се прехвърли на околните населени места. Затова изграждането на обходния път е крайно наложително, а грижата за него отново е държавна.
НП
